Даже бедные страны Европы развивают сети «заправки» электромобилей. А мы?

Электромобиль в России — тема для дискуссий и экспонат выставок, в названии которых теперь обязательно присутствуют «инновации». Да и во всем мире прямо-таки уж переворота, который способны совершить транспортные средства с нулевыми выбросами, в течение ближайшего десятилетия аналитики не ждут.

В сентябре, представляя очередной прогнозный материал, Петер Фус, партнер «Эрнст энд Янг», заметил: мнения относительно сроков появления массового рынка электромобилей, в частности в Европе и Азии, сильно разнятся. А текущая экономическая нестабильность только усиливает эту неопределенность, несмотря на то что на сегодняшний день перспективы для сектора достаточно благоприятные. При этом, по мнению Фуса, многие крупные игроки «как-то уж слишком серьезно относятся к возможным переменам».

В числе наиболее серьезных проблем, которые откладывают массовое распространение электромобилей, руководители опрошенных «Эрнст энд Янг» компаний назвали «малую дальность пробега без подзарядки» (65%), «недостаточное количество заправочных станций» (57%) и «завышенную стоимость» (55%), а также «непригодность для ежедневного использования» (30%). Подавляющее большинство респондентов (91%) также высказало мнение, что государства должны выделять субсидии для стимулирования роста в этом секторе.

«Что касается самой отрасли, наиболее серьезной проблемой остается малая дальность пробега без подзарядки. К числу проблем можно также отнести неразвитость инфраструктуры и высокие цены», — таков был вывод Петера Фуса.

Так что, на этом направлении мы, уж как минимум, выглядим не хуже других? Проехав за время отпуска около двух тысяч километров по Португалии, могу заявить: Россия отстает даже от этой, одной из беднейших западноевропейских стран.

Да, в Португалии чуть ли не четверть населения сидит без работы. Да, растут цены. Да, отсутствуют внятные программы выхода из экономической ловушки. Но при этом станции заправки электромобилей легко обнаружить в каждом более или мене крупном городе.

Если вы не страдаете склерозом и понимаете, что перед дальней поездкой надо «залить» в аккумуляторы по-максимуму электрического «топлива», — доедете на каком-нибудь Nissan LEAF преспокойно от Лиссабона до Порту. С запасом. А главное, без проблем поставите электромобиль на зарядку в точке назначения, получив попутно бесплатную парковку. Которую в Португалии точно не займет бензиновый или, скорее, дизельный «конкурент». Полиция за этим следит строго. При поддержке национальной гвардии. Эти ребята там самые крутые. И любят порядок. Как все военные.

До этой поездки я интересовался темой электромобилей исключительно в «теоретическом» духе. А оказалось, даже в очень небогатых государствах процесс идет. И идет довольно шустро. По крайней мере на фоне полного отсутствия прогресса у нас.

Увидев первую станцию зарядки для EV (Electric vehicle) в Лиссабоне, я принялся общелкивать ее фотоаппаратом со всех сторон, чем вызвал немалое удивление прохожих, уже привыкших к этим элегантным стойкам. Затем обнаружил вторую, третью, четвертую. А потом и сам уже как-то привык. Как и к тому, что время от времени в потоке перед моим арендованным «Фиатиком» появлялся не какой-нибудь электрический коммунальный пылесос для очистки тротуаров от окурков, а — явно частный, личный электромобиль. Чаще всего как раз LEAF.

Ну, а самое любопытное открытие ожидало меня за день до отъезда. Казалось, я изучил все закоулки рядом с гостиницей. Ан нет! Отправившись перекусить в корейский ресторан, внимательнее присмотрелся к витрине прокатной конторы (она меня не слишком интересовала, ибо выглядела слишком богато, тогда как «Фиатика» я взял очень дешево, на задворках, у крошечной фирмочки). Оказалось, что своих временных арендаторов тут поджидали... электромобили. По-моему, Chevrolet Volt.

В изумлении я стоял до тех пор, пока бесшумно выезжающая из ворот машина не заставила меня очнуться.

Мы ходим по выставкам и любуемся на электромобили, как на диковинные заморские чудачества. А «отсталые» страны Европы уже прошли первый этап создания инфраструктуры зарядки в крупных городах.

Да, EV выпускаются пока малыми партиями (Mitsubishi Motors, например, к апрелю 2012 года собирается довести производство модели i-MiEV до 30 тысяч единиц в год. Мизер на фоне общего объема выпуска).

Да, покупают их редко. За исключением американской Кремниевой долины, где раскатывать на чем-нибудь дружественном к окружающей среде — чуть ли не хороший тон.

Да, они и правда пока дороги, тут правы эксперты «Эрнст энд Янг».

Но мы, у себя дома, пока ни на йоту не приблизились даже к тому, чтобы хоть как-то способствовать пусть медленному и постепенному, но — переходу на электротягу. При всех криках о модернизации, большом технологическом прорыве и прочих инновационных материях.

Бизнес, конечно, потихоньку трепыхается. Вот, например, российская компания rEVolta, позиционирующая себя в качестве первого российского поставщика комплексных решений для зарядной инфраструктуры электромобилей, вместе с «Сименсом» начинает развертывание тестовой сети зарядных станций в Москве. Но «само по себе» в этом сегменте ничего происходить не будет.

Несколько месяцев назад в своей колонке для «Бизнес-журнала» директор аналитического агентства Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи отмечала: «...инфраструктура - это, по логике, дело не одних только рыночных игроков, но и государства. Как с этим обстоят дела в мире? Частно-государственное партнерство развивается полным ходом. Так, в декабре 2009 года Nissan и One North East (организация по развитию северо-восточного региона Великобритании) подписали соглашение по развитию региональной сети зарядных станций, поставке электромобилей в регион с 2011 года, а также ряд стимулирующих мер для первых покупателей электромобилей. Среди стимулов обсуждались бесплатная подзарядка автомобилей в течение определенного срока, а также использование электромобилями выделенных полос движения. Французское правительство пообещало покупателям электрического Mitsbishi i-MiEV бонусы в размере до 5 тыс. евро. Сам автомобиль будет стоить около 28 тыс. евро. Кроме того альянс Renault-Nissan стал участником эксперимента по созданию во Франции инфраструктуры для зарядки электромобилей, партнером которой выступают государственная энергетическая компания EDF, агентство по управлению окружающей средой и энергией ADEME и ряд коммерческих организаций (проект SAVE). Американское правительство планирует выделить сумму в $2,4 млрд на спонсирование комплексной программы по созданию экологически чистых электромобилей и необходимой инфраструктуры...»

Как раз тут (в отличие от множества других сегментов) в России требуется внятное участие государства. Нужны специальные программы, бонусы, преференции, четкие правила игры, мотивы. При условии, конечно, что наши вожди искренни в своих призывах сохранить окружающую среду и здоровье граждан страны с вымирающим населением.

ВАЗ–2801, один из немногих советских электромобилей, выпускавшийся (со всей условностью) серийно. Машина, созданная на базе серийной модели 2102, не имел задних дверей и окон — вместо них был лишь люк для доступа к никель–цинковым аккумуляторам. Разработали автомобиль ещё в 70-х, а в 1980–1981 по рекомендации Минавтопрома СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук. http://vaz2101spb.ru/wiki/info/vaz-2801